異型鋼單縫式橋梁伸縮縫破壞原因及對策
 

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置橋梁伸縮縫。以下是盈通橡膠制品有限公司關于異型鋼單縫式橋梁伸縮縫破壞原因及對策分析，咨詢電話：15303381562??。

橋梁伸縮縫按照伸縮體結構的不同主要分為以下四類:

第一類，異型鋼單縫式橋梁伸縮縫廣泛使用在中、小橋中，使用量大，伸縮體完全由橡膠密封帶組成。由單縫鋼和橡膠密封帶組成的單縫式橋梁伸縮縫適用于伸縮量不大于60 mm 的公路橋梁工程; 由邊梁鋼和橡膠密封帶組成的單縫式橋梁伸縮縫適用于伸縮量不大于80 mm的公路橋梁工程。在重交通條件下，破壞頻繁，影響交通，有必要對其破壞原因加以研究，找出相應對策，提高公路暢通性。

第二類，模數式橋梁伸縮縫，伸縮體由中梁鋼和80 mm的單元橡膠密封帶組合而成的橋梁伸縮縫，適用于伸縮量為160-2000mm的公路橋梁工程。

第三類，梳齒板式橋梁伸縮縫，伸縮體由鋼制梳齒板組合而成的橋梁伸縮縫，一般適用于伸縮量不大于300mm的公路橋梁工程。

第四類，橡膠式橋梁伸縮縫，板式橡膠橋梁伸縮縫伸縮體由橡膠、鋼板或角鋼硫化為一體的板式橡膠橋梁伸縮縫，適用于伸縮量小于60mm的公路橋梁工程;組合式橡膠橋梁伸縮縫伸縮體由橡膠板和鋼托板組合而成，適用于伸縮量不大于120 mm的公路橋梁工程，橡膠式橋梁伸縮縫不宜用于高速公路、一級公路上的橋梁工程。

一、 異型鋼單縫式橋梁伸縮縫破壞原因分析

通過查看橋梁伸縮縫改造現場，發現主要是焊接點破壞導致異型鋼與其相連的錨固鋼筋開焊、脫落。開焊的主要原因是焊接長度過短、焊點過少，在車輛頻繁的扭轉及沖擊作用下，焊點開焊，異型鋼與混凝土剝落：其次原因是槽口混凝土未采用高強鋼纖維混凝土或環氧樹脂混凝土，澆筑不密實，與錨固體系結合不好，達不到設計的強度要求，難以承受車輛荷載的強烈沖擊：再次原因可能和鋼材質量也有關系。

二、異型鋼單縫式橋梁伸縮縫破壞的對策

㈠。橋梁伸縮縫必須滿足交通行業標準《公路橋梁伸縮裝置》(JT/T327-2004)對鋼材的性能要求，主要有異型鋼外形尺寸(高度、寬度)、單位長度重量，進貨時必須進行驗收，抽檢。由單縫鋼和橡膠密封組成的橋梁伸縮縫適用于伸縮量小于60 mm的橋梁 ;由邊梁鋼和橡膠密封帶組成的橋梁伸縮縫適用于伸縮量小于80 mm的橋梁。根據伸縮量計算，偏于安全的中小橋及一聯長度小于100m的橋梁，伸縮量小于60mm，可選用單縫鋼組成的橋梁伸縮縫，其造價相對低一些。

GQF-C型橋梁伸縮縫

㈡。伸縮體構造方面

 1)錨固體為純鋼筋的不適合用于重交通橋梁，焊點面積過小，且不容易焊實，應采用鋼板與鋼筋組合體作為錨固件的橋梁伸縮縫。其焊接面積較大，工廠生產時也容易焊實。

 2)道錨間距問題。經現場查看，現在破壞的橋梁伸縮縫錨固鋼筋間距為25cm，鋼筋間距較大，斜間距應增密至20cm，對異型鋼有較大影響。

 3)混凝土要求：橋梁伸縮縫混凝土采用C50高強度鋼纖維混凝土或環氧樹脂混凝土。

 4)設計方面：伸縮量計算除考慮溫度變化、混凝土收縮徐變引起的梁體伸縮，還應考慮制動力引起的板式橡膠支座剪切變形導致的梁體伸縮;梁端轉角、豎向及橫向梯度溫差導致的橋梁伸縮縫豎向、縱向變形;彎橋的汽車離心力導致的橋梁伸縮縫橫向錯動等。影響因素眾多，計算伸縮量的增大系數，可根據各種不利因素及有可能出現的有利因素選擇。設計圖紙中應給出安裝溫度范圍，當實際安裝溫度和安裝季節與設計假定值不同時，施工時可以根據實際安裝溫度調整安裝的定位值。安裝季節的影響也可以在計算初始預壓量時給予適當考慮。

 5)選用原則

    ①基本要求：橋梁伸縮縫應根據伸縮量、公路等級、交通量組成、交 通量大小、重車比例為依據，綜合考慮道路、橋梁和伸縮縫整體的耐久性、平整性、排水性、防水性、施工性、維修性和經濟性等，選擇恰當型式的橋梁伸縮縫。 高等級、重交通公路橋梁伸縮縫異型鋼的錨固組件應選用耐沖擊、耐疲勞的鋼板與鋼筋的組合體，單純鋼筋作為錨固組件橋梁伸縮縫易破壞、耐久性差，宜在重交通的高速公路上逐漸淘汰。

    ②設計改進：如增大焊接點面積，增加抗扭突榫設計，焊接面積較大，焊縫長度加大，具有更高的抗扭能力，受力將更合理，應該更適用于重交通條件下的橋梁。

 6)安裝注意事項：安裝前應檢查伸縮縫兩側3m范圍內橋面平整度，避免橋面標高正負誤差導致車輛跳躍對橋梁伸縮縫的反復沖擊，根據安裝時氣溫調整安裝時的定位值，徹底清掃橋梁伸縮縫預留槽，保證橋梁伸縮縫中心線與橋梁中心線重合，橫坡方向使頂面標高與設計要求相吻合，同時焊牢錨固鋼筋與梁、板或橋臺上預埋鋼筋，并澆筑預留槽混凝土搗實。